La boîte de vitesses a dysfonctionné en plein décollage : que faut-il surveiller et comment se sortir de cette situation ?

La chaîne saute, la vitesse ne passe pas, un cliquetis se fait entendre à chaque coup de pédale. Régler correctement une transmission est une opération qui requiert l'intervention d'un atelier et d'un expert. Mais sur la route, l'objectif est différent : rentrer chez soi à vélo. Et pour cela, il suffit presque toujours de vérifier que les vitesses sont dans le bon ordre.

Avant de toucher à quoi que ce soit : le problème ne vient presque jamais du tendeur.

La tentation est grande de s'attaquer directement à la vis. Erreur. La plupart des dérailleurs qui se dérèglent en cours de route n'ont pas un problème de tension de câble : ils présentent un autre souci qu'aucun réglage ne pourra résoudre. Vérifiez-le en premier, dans cet ordre.

1. Les favoris : droits et sans bosses ?

C'est la cause principale. Un choc sur le sol, une chute bête, ou tout simplement le vélo couché sur le côté dans le coffre, le dérailleur pendant, et la patte de dérailleur se tord de quelques millimètres. Suffisamment pour empêcher un pignon de s'enclencher correctement.

Placez-vous derrière le vélo et vérifiez : la chape du dérailleur doit être parallèle aux pignons. Si elle est inclinée vers l'extérieur ou vers la roue, c'est là le problème. Si vous avez une patte de dérailleur de rechange, remplacez-la. Sinon, vous pouvez essayer de la redresser délicatement et progressivement, en gardant à l'esprit que l'aluminium tordu peut casser. Si elle est fortement tordue, ne forcez pas : roulez sur un pignon intermédiaire sans toucher le dérailleur et évitez à tout prix le plus grand pignon, car c'est là que le dérailleur risque de se coincer dans les rayons.

2. La roue : est-elle correctement installée ?

Cela paraît évident, mais c'est très fréquent après une crevaison. Une roue légèrement voilée au niveau des pattes de cadre modifie l'alignement du dérailleur. Desserrez l'axe ou l'attache rapide, assurez-vous que la roue est bien en place, puis resserrez-le.

3. La transmission : est-elle usée ?

Une chaîne détendue ou des pignons aux dents acérées en forme d'aileron de requin peuvent sauter sous la charge, même avec un étagement de boîte optimal. C'est particulièrement vrai lorsqu'on se met en danseuse. Si le saut de chaîne se produit uniquement lors de changements de vitesse brusques et toujours avec les mêmes pignons, suspectez une usure. Sur la route, il n'y a pas de solution : utilisez les pignons qui ne sautent pas et pensez à vérifier le tendeur de chaîne à votre retour.

4. Le câble et le boîtier : quelque chose d'étrange ?

Un câble effiloché, une gaine écrasée ou de la boue séchée sur le vélo peuvent ralentir le câble et rendre le passage des vitesses lent, voire impossible. Inspectez-le minutieusement. Un câble sur le point de casser ne se règle pas simplement ; il faut le réparer avant votre retour à la maison.

Si tout cela est correct, passons maintenant au tendeur.

Le tendeur est la petite molette filetée où le câble entre dans le dérailleur (sur certains vélos, il se trouve sur la manette ou la gaine). C'est le seul réglage à effectuer en roulant.

-Placez la chaîne sur un pignon intermédiaire et pédalez avec la roue arrière levée.

- Si le dérailleur a du mal à passer aux vitesses supérieures ou s'il fait du bruit en essayant, le câble manque de tension : dévissez le tendeur en le tirant vers l'extérieur du corps du dérailleur.

- Si le passage aux vitesses inférieures est difficile , c'est qu'il y a trop de tension : vissez le tendeur vers l'intérieur.

Toujours procéder par quarts de tour . Tournez, pédalez, passez les vitesses et réessayez. Un réglage trop rapide du tendeur peut transformer un léger défaut d'alignement en un problème grave.

Référence visuelle : lorsque la chaîne est sur un pignon intermédiaire, la poulie supérieure du dérailleur doit se trouver directement en dessous de ce pignon, alignée avec celui-ci.

Ce qu'il ne faut pas toucher sur la route

Les deux vis de butée, marquées H et L, limitent le débattement du dérailleur. La vis L empêche le dérailleur et la chaîne de se coincer dans les rayons. Si elles n'ont pas été touchées, il n'y a pas lieu de les manipuler : évitez de les toucher lorsque vous roulez dans un fossé. Un réglage incorrect des vis de butée peut transformer une sortie inconfortable en une panne de roue et de dérailleur.

Modifications électroniques

Les systèmes Di2 et AXS ne disposent pas de tendeurs de câble, mais offrent des micro-ajustements via des boutons ou l'application. Avant toute chose, vérifiez la batterie : une manette électronique faiblement chargée peut présenter un fonctionnement erratique. La patte de dérailleur reste la principale cause de problème, comme pour une manette mécanique.

Si rien ne fonctionne

Trouvez un pignon qui ne saute pas, laissez-le en place et rentrez lentement à vélo, sans faire passer la chaîne sur le plateau opposé. Si la patte de dérailleur est complètement cassée, il reste une dernière solution : raccourcir la chaîne et transformer le vélo en single-speed. Ce n’est pas très élégant, mais vous finirez par rentrer en pédalant.

Régler un dérailleur demande du temps et de la pratique. Pour éviter d'être pris au dépourvu par un mauvais alignement, vérifiez la patte de dérailleur avant chaque sortie à vélo en suivant notre liste de contrôle.